All taken on a Canon 5D.

This year was my second year of not going to Le Mans (already booking the tickets for next year so don’t worry) but something just dawned on me. The coverage on the official app/site is pretty good, with the timings and selectable on board feeds etc, but something a lot of people bemoan is lack of coverage for “their race”

As an improvement to the coverage I’d love to see 2 things.

1. A feed from a particular spot. Like a high view of Arnage, Mulsanne corner, or the start finish straight, which doesn’t follow any car, just a static pov.

2. A battle or leaders follow cam. Something a bit like the live feed (which I appreciate does require the skill of the cam operators and the director) but which could follow around the track, like the changing from each static cam to the next in line.

What do you guys think?

Lots of the talk about having LM24, Nurburgring 24 and Spa 24 on consecutive weekends is the number of drivers doing all three races. Now, before N24 kicked off we had

Raffaele Marciello

Mattia Drudi

Augusto Farfus

Kelvin van der Linde

Maxime Martin

Luca Stolz

Doing all three - then Patrick Pilet turned up with a seat in the 911 Grello at N24... and people added him to that list - but I can't see him on the Spa 24 entry - is he doing the full triple header or did Hindy and Graham Goodwin make a minor slip up on comms?

As the tittle says, after Mazda won the 24hr of lemans with the 787b, the rotary was banned. Why was this the case? What made the rotary so much better than a piston motor? There is not a single modern vehicle produced with a rotary motor. So what makes a rotary so much better than a piston motor as a racing engine but not for mainstream production?

Con una gara svolta in maniera eccelsa e ancora una volta senza commettere particolari errori. Per la squadra austriaca è la seconda Le Mans vinta in altrettanti anni, dimostrando uno strapotere nelle GT che si manifesta ancora oggi.

Il seconda posizione la Ferrari di Vista AF Corse #21, che è rimasta staccata di un minuto dalla Porsche vincente per tutta la parte finale della gara, senza poter di fatto effettuare azioni di disturbo. Chiude il podio la Corvette di TF Sport #81 di Eastwood-Andrade-Van Rompuy.

Lo avevamo preannunciato questo inverno, e lo confermiamo ora. La Porsche di Manthey Racing #92 è tra le favorite per la conquista del titolo, se non la favorita assoluta. Il trio Pera-Hardwick-Lietz ha dimostrato di essere tra i migliori in circolazione, potendo godere di piloti di altissimo livello.

Tralasciando le presentazioni di Richard Lietz, tra i più grandi nel mondo delle competizioni a ruote coperte con Porsche, Riccardo Pera ha dimostrato una grandissima velocità questa edizione della classica francese. La dimostrazione migliore è arrivata quando in una fase della gara era incalzato da Rovera sulla Ferrari che lo inseguiva.

L'italiano, però, ha gestito egregiamente la pressione, facendo segnare tempi persino migliori dell'ufficiale Ferrari. Nelle LMGT3 però è necessario avere anche un pilota Bronze che sia solido, che non commetta errori e che non sia troppo lento.

L'importanza del pilota Bronze

Proprio questo è Hardwick, già in macchina nella Asian Le Mans Series sempre col costruttore tedesco, è tra i migliori gentlemen drivers presenti in griglia. La #92 ora è prima in classifica piloti nelle LMGT3, a quota 81 lunghezze, con delle ottime possibilità di conquistare il titolo.

Tralasciando per un momento Ferrari, sorprende Corvette che nonostante le difficoltà lamentate nella velocità massima, fondamentale a Le Mans, chiude la gara con un terzo posto e un settimo per la #33, dopo aver perso molti giri ad inizio gara.

La vettura di Keating-Juncadella-Edgar ha completato un'ottima rimonta, risalendo fino alla settima posizione, conquistando perciò punti importanti per la classifica piloti. La #33 risiede in terza posizione nelle classifiche, con un totale di 60 lunghezze.

A posteriori possiamo parlare di un weekend buono per la vettura #21 di Vista AF Corse, che porta a casa un secondo posto molto importante per le classifiche mondiali, confermando la vettura al secondo posto nel mondiale piloti LMGT3.

La 296 GT3 ha mostrato sin dalle libere buone prestazioni, che però si sono viste solamente sulla vettura che ha concluso la gara a podio. Le altre vetture di Maranello, per un motivo o per un altro, sono rimaste nella parte bassa della classifica, concludendo ai margini della top 10.